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          您的位置:首頁 / 新聞資訊 / 行業新聞 央視財經:“貨車司機”缺口1000萬!

          今年的6.18電商促銷季已經結束,物流業上半年最忙的時刻也告一段落。

          最忙的時候有多忙?很多物流公司都遭遇了司機緊缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。

          電商大促物流忙

          司機緊缺薪酬漲

          黃本福是北京一家物流企業的負責人,今年6.18電商促銷季期間,他的辦公地點改到了物流運輸第一線,不過,他不是來盯物流進度的,而是來盯司機的。

          北京澳德物流有限責任公司運營總監黃本福:六月份,業內同行到處挖人、挖車。六月初,我們儲備了15個備用司機,后來被挖走了50%,大概7—8個人。

          提前為6.18準備的司機被同行挖走,黃本福生氣又無奈。沒有辦法,他也只好用漲工資來留人,必要時,還要打出人情牌。黃本福說,最近一段時間,為留人支付的額外工資已經吃掉他們的利潤。

          北京澳德物流有限責任公司運營總監黃本福:我們把錢加得比挖人方高,只有這樣才能把招過來的人留住。另外,我會拿三到四倍的待遇臨時來補充人。

          北京澳德物流有限責任公司副總經理趙凡超:每天要多支出5萬塊錢以上,持續了將近20天。

          這家物流企業有70多名固定司機,平時的司機缺口大約在20%左右,但在6.18的物流高峰期,缺口上升到了30%以上。

          企業的人事部門在兩個月前,就為儲備司機發出了招聘信息,但尷尬的是,除了兩三個咨詢電話外,至今無人應聘。

          更讓人事經理頭疼的是,車隊負責人天天來找他要人。

          CJ榮慶物流北京分公司人事經理劉洋:我也是實在是沒辦法。

          CJ榮慶物流北京分公司車管部經理李新輝:你現在招不到人,也不行啊。我們現在每天停駛20多輛車。

          由于司機緊缺,很多物流企業都不敢接訂單。

          按照規定,長途貨車的司機標配是2個人,但現在,一人獨擋的情況很普遍,司機的工作強度和安全保障令人擔憂。

          業內專家表示,目前我國貨車司機從業人員為3000萬人左右,但以物流發展的速度看,貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。

          中國物流與采購聯合會副會長崔忠付:原來都覺得行業里面缺物流的高端人才?,F在,基礎性的產業工人,特別是卡車司機的缺乏,可能是今后物流發展過程中,人才短缺的一個非常重要的方面。

          強度大成本高保障少

          貨車司機“痛點”多

          在外界看來,電商的發展讓貨車司機成了搶手的職業。但在貨車司機的眼中,他們的生存空間越來越小,生存狀況越發艱難,“退出”成了很多司機的選擇。

          從業12年的許慶龍說,對自己職業生涯最深切的感受就一個字“累”。當看到身邊很多同行都轉行時,他也萌生了退意 。

          48歲的谷德信是個體司機,他面臨著更加困難的選擇:繼續干下去,腰椎間盤突出以及胃病讓他的身體吃不消,但如果不干,花了20多萬元買的二手貨車就沒人開,本錢也掙不回來。

          呂周玉也是一名個體司機,他剛從上海拉了一趟活,不過算起這趟活的成本,他一言難盡。

          貨車司機呂周玉:一趟活四五千塊錢,高的給五千,除了油、過路費,也就剩個七八百塊錢。

          工作強度大、運輸成本高,成為了很多貨車司機選擇退出的主要原因。而這種現狀,在個體貨車司機的身上更為明顯。

          根據統計,我國的個體貨車司機占比達到70%以上,超過6成的司機都沒有相應的保險。此外,70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上,40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。

          中國物流與采購聯合會副會長崔忠付:貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款,這是他們沒法控制的。對貨運司機的罰款已經構成了一個固定的成本。

          貨車司機“后繼不足”

          年齡斷層成瓶頸

          貨車司機終日奔波在路上,是推動物流業繁榮發展的重要力量,但是,他們卻要面對許多行業痛點,這樣的兩難要如何改善?就業結構的失衡,又該如何解決呢?

          央視財經記者在多家物流運輸企業采訪時了解到,目前,整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右,90后的從業人員寥寥無幾。年齡斷層已經成為了整個行業最擔心的問題之一。

          業內人士表示,為了解決物流行業存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題。

          一方面,物流公司應該加大司機的工資、保險等保障力度,增強行業吸引力;另一方面,應該利用智能化的平臺,統籌公路運力,避免運輸過程中,貨車和司機資源的浪費。

          據了解,目前,我國智能化物流共享平臺正在完善中,有300多家共享平臺能提供相關服務。

          中國物流與采購聯合會副會長崔忠付:因為這個平臺就是共享的機制,車成了大家的車,通過平臺,使車輛的運行效率更高,司機能賺更多的錢。這也是提高貨車司機待遇的一個很重要的方面。

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